Замена ремня ГРМ

Во избежание обрыва ремня, замену следует производить строго по регламенту. Для отечественных ДВС интервал составляет 60 тыс. км., для иномарок – 80-90. Преждевременная замена выполняется при наличии трещин и надрывов на поверхности ремня.

На многих моделях ДВС предусмотрено смотровое окно вверху пластикового кожуха. Открыв его, можно осмотреть состояние ремня и его натяжение. При надавливании ремень должен быть упругим, в противном случае возможен риск смещения фаз газораспределения.

Часто современные ДВС не защищены от последствий обрыва. При разрыве ремня, коленчатый вал продолжает двигать поршни. Последние упираются в клапаны и повреждают их. Так, несвоевременное обслуживание ГРМ может привести к замене 90% клапанов и ремонту поршневой группы.

Замена ремня ГРМ – сложная работа, иногда требующая демонтаж подушек ДВС и навесных элементов (это может быть бачок охлаждения, адсорбер и т.д.). Основными этапами работ являются:

• разбор части защитного кожуха;
• откручивание шкива коленвала (демонтируется переднее правое колесо, локер и защита ДВС);
• снятие ремня привода навесных агрегатов;
• совмещение меток (на шестернях и защитном кожухе);
• снятие ремня ГРМ и последующая его установка;
• регулировка натяжения;
• сборка.

В ходе работ специалисты проверяют состояние помпы. При наличии шумов или следов течи, водяной насос подлежит замене. А чтобы неисправность не застала врасплох, замена помпы производится заблаговременно, каждые 120-160 тыс. км.